[Jules88] 106 Rallye 1.3 noire

[Jules88]

Super ! Je vais pouvoir contrôler la jauge une dernière fois.

Concernant le température, elle monte un poil au dessus chez moi mais reste à ce maximum là donc ça me rassure.

Je pense que je vais appliquer une bande thermique sur le collecteur car ça chauffe pas mal…

Où se trouve le thermostat du ventilo pour contrôler ?


ÉDIT : j’ai contrôlé la jauge, c’est bon.

J’ai démonté l’étrier de frein avant gauche, celui qui semblait merder mais le piston sort bien quand j’enfonce la pédale…
Donc ça ne vient pas de là…


J’ai jeté un œil à l’amortisseur et je pense qu’il est mort parce que il est tout gras et n’a pas l’air d’être en forme…

Je regardais pour les B8, est-ce indispensable de mettre des ressorts courts ? Ou peut-on monter des ressorts d’origine ?
C’est trop galère de rabaisser en Belgique

[Jules88]

Bonjour à tous,

Je sèche pour repousser mon piston… il ne bouge pas d’un poil

J’ai l’impression qu’il manque deux vis pour tenir les deux parties de l’étrier ensemble (derrière les bouchons noirs).
Quelqu’un peut me confirmer ou non cela ?

[Blasphorion]

Si ça peut t'aider?

[Jules88]

Merci mais je ne vois les deux vis en question.

Je ferai un photo plus précise.


Personne pour me renseigner sur les derniers questions des postes précédents

[pascalou95]

Les B8 sont plus courts donc il faut des ressorts courts, en principe avec les B8 on met du -45, après tout dépend de l'utilisation que tu veux en faire ? sinon du B6 ou du Kayaba ultra SR qui sont proches que ceux d'origines, en un peu mieux quand même.

[AgAdOu]

Comme l'a dit Pascal, les B8 sont des tiges courtes, adapté à un rabaissement conséquent. Donc pas le bon choix d'après ce que tu décris.

Le thermostat se situe sous la durite "haute", à droite du radiateur si on est face au compartiment moteur.

[Jules88]

Merci beaucoup pour vos retours.
Ça me permet de bien avancer dans mes réflexions.

Concernant le piston de frein.
On est d’accord qu’il doit simplement être repoussé, pas en tournant je veux dire. Parce qu’il a l’air complètement bloqué alors qui il est sorti sans problème quand j’ai poussé sur la pédale.

Pour le repousser, j’imagine qu’il n’est pas nécessaire de « débrancher »l’étrier ?
Ou est-ce obligatoire car il est en pression ?
J’ai ouvert le réservoir de liquide de frein mais ça ne change rien.

Merci de m’aiguiller parce que ça commence à m’énerver
Je vais finir par le décrocher et aller chercher un kit de repousse piston.

[AgAdOu]

Certains pistons doivent être effectivement poussés en tournant, mais je ne sais pas pour celui ci!

[Blasphorion]

Certains pistons doivent être effectivement poussés en tournant, mais je ne sais pas pour celui ci!

Généralement sur pas mal de véhicules c'est sur les étriers arrière qu'il faut les faire entrer en rotation (ils ont une tige fileté à l'intérieur) et ceux de l'avant sont souvent juste à pousser et creux.

[Jules88]

Merci pour votre aide.

Bon je confirme qu’il suffit de repousser le piston sans le tourner vu qu’il n’y a pas d’encoche dessus, ça paraissait logique mais bon parfois…

Donc bonne nouvelle c’est en place.
Reste à faire une purge.

Mauvaise nouvelle par contre, les deux vis de fixation de l’étrier sur la jambe de force ont l’air un poil trop courtes et un des filets du trou de la jambe de force est naze donc la vis tourne « sot » comme on dit chez « nos ôtre » en wallon
À mon avis ce sont les vis d’origine mais pour les étriers de 106 phase 2 doit y avoir une différence.
Bref y en a qu’une qui serre.
Je vais tacher de trouver deux vis un poil plus longues pour aller chercher le peu de filet qui reste.

Si c’est foutu, j’imagine qu’on ne retrouve pas de jambe de force neuve aujourd’hui ?

J’ai commencé la distribution, une grande première pour moi, ça fait peur…

En démontant je constate que deux tuyaux raccordé à une espèce de boîte cylindrique dans l’aile avant droite ne sont plus raccordés car les tétons de la boîte sont cassés.
Je ne sais pas ce que c’est par contre cette boîte.

[kisscool]

Pour la jambe de force, plutôt que neuf, tu peux en trouver d'occasion Sinon, tu peux aussi faire poser des hélicoils dans ta jambe actuelle pour réparer le filetage

La boite cylindrique, c'est le canister, il sert à recycler les vapeurs d'essence

Tu as fait comment pour débloquer ton piston d'étrier au final ?

[Jules88]

J’ai du démonter l’étrier pour travailler sur une table.

Je l’ai remis dans son axe en tapotant avec un marteau et une petite plaque de métal pour ne pas l’abîmer et c’est rentrer tout seul.

Il était simplement trop sorti à mon avis et plus dans l’axe…

Le canister a un impact sur le bon fonctionnement du moteur ou c’est inutile

[Blasphorion]

J'ai le même modèle de canister à vendre si tu veux remplacer le tien, voici le lien de mon annonce sur Leboncoin:
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2358870192.htm

[tour2babel]

J’ai commencé la distribution, une grande première pour moi, ça fait peur

Bienvenue au club, j'ai dû remettre ma courroie alors que je n'avais jamais fait ça, juste avant le rassemblement dans le Cantal et les 1600 km du périple j'ai dû m'y reprendre a 3 fois pour que les piges retombent en face. Mais quand c'est le cas, il n'y a pas de soucis à se faire

Pour ce qui est du canister (qui n'est autre qu'un filtre a charbon actif), le mien aussi avait les tétons cassés; je l'ai supprimé... De toute façon, je doute que le charbon soit encore capable d'absorber des vapeurs d'essence au bout de 28 ans donc..

[Jules88]

Je vais réfléchir pour le canister mais à priori, je vais le shunter si ça ne sert à rien… on verra plus tard quand j’aurai envie de faire des frais inutiles

Concernant la distri, c’est fait et tout est remonté.
Il me reste la courroie d’alternateur que je n’avais pas encore achetée, elle arrive demain.

Et puis faire l’appoint du liquide de refroidissement.

Tout s’est bien passé mais quel chantier… j’ai bien perdu 1h à chercher le trou pour piger le VM…avec le collecteur inox 4-2-1, il n’y a plus de place pour glisser sa main et arriver au trou… j’ai du ruser et inventer une technique de fou ! Et puis j’avais tellement peur de rater mon coup que j’ai revérifié 3 ou 4 fois, et après avoir tout remonté, j’ai encore fait faire quelque tour au vilo et repigé l’histoire pour être sûr à 300%.
Donc pas de doute à ce niveau là.
Par contre pour remette la courroie j’ai sué des gouttes car je ne savais pas comment m’y prendre puis j’ai finalement compris comment faire mais pour le galet tendeur, je n’avais ni le couple de serrage ni la tension qu’il fallait mettre donc j’espère que ça ira.

Ce qui m’inquiète un peu c’est que j’ai mis un coup de clef pour voir ce que ça donne et elle n’a pas démarré… ça me fait un peu peur mais je verrai demain.
Je pense peut-être qu’elle est noyée à force de faire tourner le moteur à la main.
Je ne sais pas si c’est possible avec ce genre de voiture vu que c’est une injection mais avec la cox ça m’est déjà arrivé.
Si ce n’est pas ça, alors je suis dans la m… parce que je ne vois pas ce que ça pourrait être et je suis certain que mes piges étaient bonnes donc rien à voir avec la distri.

Si vous avez des pistes ou suggestions, elles sont les bienvenues.

Au fait, y a-t-il une technique pour purger et remplir le liquide de refroidissement ?