Modérateurs : Yoyo71, Bracam, 106mini
. Quand j'ai acheté l'auto, les pneus étaient neufs. Je les trouve pas terribles, dans le serré ça bouge beaucoup et sur la pluie c'est le carnaval. Surtout quand tu freines avec des carbone lorraine, tu te fais frayeur sur frayeur. 
je n ai jamais eu mieux comme gomme et en plus increvable il m en reste deux mais en 195 45 15 et je voudrais revenir en 14 pouces ... as tu un avis sur les slick homologue route ??? 
merci a+ 
Eh oui malheureusement, mais bon il faut les finir pour maintenant si on y arrive un jourmorpheus106 a écrit :bon ben romain on as les meme pneus
on devrait ce faire rembourser
En sachant que la caisse est neuve de chez Matter, la boîte Sadev séquentielle a 45 kms, le moteur Oreca a 425 kms... 
pour participer ==> envoyez moi un MP ! Oui mais pour en vendre plus, ils auraient fallu mettre les équipements de la Max au prix d'une VTS.AgAdOu a écrit :s'ils l'avaient sortie comme ça de chez citroen...ils en auraient peut etre vendues plus
. Je n'ai jamais co-piloté dans une MAX mais un pote à fait une partie du trophy comme pilote en Belgique et déclare que par rapport à une R2, c'est 2 crans au-dessus niveau châssis et moteur ! La C2 a été montée par un préparateur, Accro-Race basé à Oyonnax dans l'Ain. Bon c'est vrai c'est pas à côté du Pas de Calais mais bon le travail est tellement bien fait que les kilomètres ne comptent paswistiraf a écrit :Vous aimez le travail soigné... c'est appréciable !
Bravo beau travail !
. Le boss, Mathieu Thévenot a travaillé entre autres pour PH Sport lors des deux titres de champion du monde Junior avec Loeb et Sola en Saxo S1600, ensuite il a eu en charge une 306 Maxi et une 307 WRC aux Canaries, il a fait tout le développement de la C2 R2 Max et maintenant il s'occupe de la DS3 R3 en tant que prestataire pour Citroën Racing. En gros, c'est pas un manche Mon frère dit que par rapport à la R2, le gros gros plus c'est le chassis. Les amortos BOS 3 voies favorisent ausi cela. Après niveau moteur, il a pas trop senti de différence. Hormis l'échappement, les soupapes et la boîte à air rien ne changent par rapport au moteur de R2. La direction est mieux en hydraulique par rapport à l'électrique, les freins arrières plus incisifs. Bref des petites choses qui mises bout à bout rendent l'auto plus performante et plus facile à conduire. Mais déjà une R2 c'est du bonheurMath a écrit :Sacré investissement, mais ça doit être terrible. Je n'ai jamais co-piloté dans une MAX mais un pote à fait une partie du trophy comme pilote en Belgique et déclare que par rapport à une R2, c'est 2 crans au-dessus niveau châssis et moteur !
