preparateur

[barreypat]

quel est le prix approximatif pour faire faire une culasse par un preparateur ?
qui fait ça bien pour un TU2J2 ?
merci

[Pleintaquet]

Je connais qqun qui les fait tres tres bien et qui travaillait chez un préparateur d'Aix
Il peut y bosser a ses heures perdues

[SuiCyko]

Je confirme pour le sérieux. J'ai récupère une 206 TU5JP4 fignolée aux petits oignons !

[radikalcool]

dans le 13 tu a LTB qui est aussi une pointure sur le TU 5
persso je vais chez lui et super satisfait et trés sympat

[barreypat]

savez vous combien on peut tirer de chevaux d'un 1300 TU2J2 et d'un 1600 8s (TU5J2 je crois)

[AgAdOu]

145 / 170 respectivement pour 1300 et 1600 en restant pas trop extrême.

[barreypat]

ok merci
le choix va etre dure

[biban]

pour le 1300, peugeot sport sortait 155cv.

le gars chez qui j'ai fait mon moteur a fait un 1400 8s(1300 réalaisé) , il l'ont passé au banc moteur dans la semaine, 163cv

[barreypat]

pour un 1300cc
est il plus interressant de mettre une culasse de 205 rallye ( solution F ) sur un TU2J2 ou de preparer la culasse du TU2J2 ?
merci

-- Poste fusionné le 13 Nov 2010, 19:26 --

pour un 1300cc
est il plus interressant de mettre une culasse de 205 rallye ( solution F ) sur un TU2J2 ou de preparer la culasse du TU2J2 ?
merci

[AgAdOu]

La culasse TU2J2 a l'énorme avantage de ne pas avoir l'inconvénient des culasse TU24...(c'est pas con ce que je dis !)

Il y a "souvent" des casses sur TU24 du fait des soupapes en diam. 8mm, bien plus lourdes que les soupapes en 7mm de queue des TU2J2 TU3J2 TU5J2.

Après sortir 163cv d'un 1400 pourquoi pas, si tu as le budget ... tout est possible ou presque.

[barreypat]

changement de programme , je change de groupe , je passe en Fc donc 1300cc
pour faire un gros TU je pense partir d'un TU2J2 avec sa culasse donc
qu'est ce qu'il y a de mieux comme :-pistons forgés
-bielles forgés
-collecteur d'echappement ( 4/1 ou 4/2/1) pour la cote
- y a t'il mieux que de garder la course 73 et pistons 75mm ?
merci

[biban]

pour le collecteur, ca dépend de ta boite de vitesse.

si elle est très bien étagé (genre hewland comme c'est souvent le cas en grF) tu peu mettre un 4 en 1 puisque tu ne redescendra presque jamais sous la zone de puissance. de plus, en FC tu va etre beaucoup plus leger (enfin tu peu)


en FC, la limite c'est pas 1400?

celui qui a fait le 1400 sur base de 205 rallye, c'est cotleur (qui avait un 1300 puis 1400 sur sont alpine A110 en grF, maitenant c'est un 1600)
tu dois peut etre connaitre. il fait plus trop de course de cote maintenant.

[barreypat]

en Fc c'est 1300cc et j'ai une hewland
merci

[Julien86]

La culasse TU2J2 a l'énorme avantage de ne pas avoir l'inconvénient des culasse TU24...(c'est pas con ce que je dis !)

Il y a "souvent" des casses sur TU24 du fait des soupapes en diam. 8mm, bien plus lourdes que les soupapes en 7mm de queue des TU2J2 TU3J2 TU5J2.

Après sortir 163cv d'un 1400 pourquoi pas, si tu as le budget ... tout est possible ou presque.

Entièrement d'accord pour les soupapes, d'ou la raison pour laquelle je change les guides sur les culasses TU24 pour passer de la queue de 7

Concernant les puissance par contre, comment dire...tout n'est pas possible désolé, il faut rester les pieds sur terre.

Que l'on me donne ce fameux moteur TU3 en 8 soupapes de 163 ch que je le monte sur la cellule moteur pour voir...

La différence entre Peugeot Sport, certains très grands noms, ou des personnes comme moi, c'est que les moteurs sont passés sur des cellules, qui SONT TRES TRES MECHANTES sur les chiffres.

Méchantes dans le sens où les chiffres sont pris en sortie de vilebrequin, sans interpolation des puissances dissipées dans les transmissions, et autres.

Dernièrement, on a sorti 276 ch d'un 2.0 16V PSA sur banc à rouleaux, plutot réputé fiable dans le milieu, on en avait 264 sur la cellule 10 jours après avec une météo très proche (température, hygrométrie, etc....).

Encore une fois, plus que les chiffres, travaillez les courbes de vos moteurs, c'est ce qui fait avancer la voiture, 10 ch en plus ou en moins par contre, la plupart d'entre vous ne verrons même pas la différence

Aucune animosité dans ce message bien sur, c'est simplement le constat que j'ai tous les jours

[Pleintaquet]

La puissance c'est bien mais il faut voir toute la plage d'utilisation du couple egalement
Patrick content pour toi que tu puisses avoir le passeport FC
Pour les pieces en pistons et bielles ya Wösner qui me vient a l'esprit ...... appelle le collegue lui saura vraiment mieux te dire