Modérateurs : Yoyo71, Bracam, 106mini
) je branche à l'arrache un nouveau compteur de saxo vts que j'ai acheté entre temps (histoire d'avoir la zone rouge a 8000tr au lieu de 7000 d'origine 
) puis je branche la batterie , je met le contact ---> RAS j'entend bien le relais double qui claque et la pompe à essence qui s'amorce c'est déjà une bonne chose 
---> je tourne la clé puis ça démarre direct et le ralenti se cale aussitôt environ 1000tr jusqu'à descendre un peu plus bas en faisant du yoyo , vive les AAC 
) et vu que le voisin était dehors dans son terrain et que c'est un peu la guerre entre nous j'ai préféré arrêter j'ai quand même redémarré une deuxième fois pour vérifier que ce soit bien vrai et idem ça redémarre direct 
le fait d'avoir modifié le faisceau , d'avoir fais le faisceau d'injecteur sur mesure , et les divers truc je me suis dis que j'allais avoir encore un problème electrique et bah non même pas 
j'en referais une mieux 
il faisait humide lors du démarrage et le fait d'avoir bien huilé les cylindres ça fait un peu de fumé bleu par moment Donc j'ai reçu mes poulies alu , incroyable comme c'est léger je m'attendais pas autant 
Je tourne beaucoup trop riche...
un moteur qui démarre du premier coup, bravo il reste quelques finitions de réglage à faire et elle sera nickel cette enfant très terrible Tu as une butée réglable sur la papillon pour régler le ralenti, une toute petite vis torx malepar contre avant de partir de chez moi j'ai tendu le câble d'accélerateur pour augmenter le régime du ralenti pour le caler à 1500tr/min
Je le savais sa
mais j'ai préféré directement régler avec le câble 
Tout va au top pour l'emplacement de la sonde , j'ai fixer le connecteur en bas du tablier au niveau des durites de frein 
plus qu'à essayer moteur en marche en faisant un essai route 
donc j'ai pu finir mon faisceau pour ceux-ci , il me restait juste à relier celui qui va des manos au faisceau qui traverse l'habitacle pour aller dans le compartiment.
je remonte ce que j'ai démonté puis la laisse comme sa sans démarré. au final à force de chauffer le tuyau il a fini par percer , et pour trouver un tuyau ou quelqu'un qui peut en refaire un dimanche voilà quoi 
par chance un autre pote en avait un j'ai pu finir en finissant à 21h pour aller au boulot le lendemain jusqu'à là je garde en tête que c'est la gestion qui ne va pas et que c'est normal , et ben finalement non 
je lui demande si il a une paire et il me répond oui ! 
je tourne la clé et ca tourne toujours comme une patate , pas de puissance , toujours aussi riche... 
Je commence alors à vérifier les bases ) dernière chose que je voyais en tête --> le calculateur. Je décide de brancher mon ancien calculo 1.4L pour vérifier et là miracle ca tourne "rond" et "correctement" , je suis toujours riche car injecteurs de J4 (débit 220cc si je ne me trompe pas) avec gestion 1.4l prévu pour un débit de ??? (je ne sais pas combien ils font ceux des 1.4l) ca ne va pas trop , le ralenti ne tient pas non plus mais je pense que c'est normal du fait que certaines infos ne correspondent plus entre le faisceau et calculateur vu que j'ai modifié/rajouté l'emplacement de certains fils en particulier celui du capteur pression ADM
pour vérifié j'irais l'essayer sur la GTI du père de mon pote vu qu'il est en 3 broches aussi ( en débranchant bien-sûr son antidémarrage avant de faire quoi que ce soit au cas où que dans le pire des cas je vienne à bloquer son calculo à lui ) si son moteur tourne pas bien avec mon calculo c'est que c'est bien ce dernier qui me cause problème , et je vais aussi vérifier le siens sur la mienne pour être sûr aussi de mon côté 
c'est rageant, mais bon si tu as identifié le souci, tu vas pouvoir régler ça hâte quelle tourne cette ET survitaminée 
Oui ca aurait été beaucoup trop beau ca me paraissait bizarre !pascalou95 a écrit : ↑26 sept. 2020, 16:28 Ça aurait été trop beau que tout fonctionne nickel avec tout ce que tu as fait
Toujours un plaisir de te lire et de voir tes photos
ce week-end j'ai viré le faisceau que j'avais modifié pour le calculateur 16v pour remettre le faisceau d'origine que j'avais sur le 8s pour que tout concorde bien avec tous les capteurs et tout avec la gestion 1.4l , donc là cette fois j'ai calculateur+faisceau 1.4l et ca tourne impeccable avec le 16V ca tourne rond et tient le ralenti donc je pense sérieusement avoir identifié le problème , dès que je rebranche le calculo de 16v ca ne va plus du tout que ce soit avec mes 2 faisceaux...Je vais en faire une dès que j'aurais fais un vrai essais route en etant en confg "stock" donc sans les AAC catcams
pour l'instant je fais juste quelques petits essais dans mon villages pour vérifier certaines choses pour participer ==> envoyez moi un MP ! soit pour une défaillance interne , soit la personne qui me l'a mis immo-off a fait une bêtise dessus , ou soit il y a déjà eu une gestion dessus 
une vidéo arrivera dans la semaine (ratatouille comme si il y avait une paire d'AAC , tourne riche donc sent l'essence, ect...) et une fois le siens d'origine rebranché tout est redevenu normal , ce qui prouve définitivement que le problème venait de là.
je pars faire mon essai , le comportement à la conduite est mieux et idem à l'AFR. Le test étant pour le moment concluant pour moi je rentre et remonte les caches distri car lors du montage des AAC origine je ne les avais pas remonter même le cache derrière la distri j'ai donc dû démonter encore une fois la courroie donc en remontant les caches distri j'en ai profité pour installé les poulies 
) 
alors que mon témoin d'alerte ne s'allume pas et que je suis certain qu'il fonctionne car en mettant le contact moteur coupé j'ai le voyant rouge allumé au compteur puis une fois en route il s'éteint et si jamais le ralenti chute brutalement bas vers les 500tr/min (ca m'est arrivé quelques fois) là le voyant s'allume jusqu'à ce que le ralenti remonte Donc sûr et certain mon alerte fonctionne j'ai bien de la pression dans mon moteur et vu les km que j'ai déjà fais avec (132km depuis que le 16V démarre) je pense que j'aurais déjà eu des bruits et serré depuis longtemps Concernant la temp°d'huile ca me semble cohérent elle monte lentement jusqu'à ce stabiliser vers 80° après 20/25 minutes de route 
puis pour info à la fin quand je film l'AFR et que je stabilise le régime je suis à 3000tr/min 
le moteur est comme retenue et je vois direct à l'AFR que le mélange est pauvre ) J'ai mis 20L de E85 et 17L de SP98 ca m'a fait un plein à 35E ca change un peu Par contre c'est fou comme le E85 fait appauvrir le mélange je l'ai clairement vu à l'AFR en démarrant de la station car en premier j'ai été mettre du E85 et rien qu'avec sa ca tourner comme si j'avais les injecteurs du 8s j'avais perdu un peu en puissance donc j'ai remis par la suite du 98 pour complèter le plein et résultat maintenant je tourne pas trop mal j'ai trouvé le juste milieu voir peut-être juste un peu + de E85 serait l'idéal ,j'ai donc installé un regulateur de pression essence reglable et pour le prochain plein ca sera full E85 en augmentant la pression essence pour pas tourner trop pauvre un passage au Led pour l'éclairage exterieur 
j'espère vite le recevoir 
