[Pleintaquet] 1.3 côte F2000/12 | Prépa Culasse P.36 (FR)

106mann · Message par **106mann** » 02 déc. 2005, 09:28

SUR LA MIENNE C'est pareil elle part qu'à 5000tr, par contre apres ca pousse bien..

c'est pour cela que je vais monter un 4/2/1 et ameliorer l'admission pour gagner "en bas"

Pleintaquet · Message par **Pleintaquet** » 02 déc. 2005, 10:56

106mann a écrit :SUR LA MIENNE C'est pareil elle part qu'à 5000tr, par contre apres ca pousse bien..

c'est pour cela que je vais monter un 4/2/1 et ameliorer l'admission pour gagner "en bas"

et tu rupte a combien?

106mann · Message par **106mann** » 02 déc. 2005, 13:19

8000tr/mn

Pleintaquet · Message par **Pleintaquet** » 02 déc. 2005, 13:50

106mann a écrit :8000tr/mn

ca c beau

Bon g appelé Techniprofil pr le calage de l'aac ..... il faut que je mette 3 à 5° de retard pr qu'elle atteigne la rupture de 8200

106mann · Message par **106mann** » 02 déc. 2005, 14:18

mais la rupture depend de ton boitier!!!

saus erreur de ma part, tes 3 ou 5° vont jouer sur "l'avance"

106gtitom · Message par **106gtitom** » 02 déc. 2005, 18:50

106mann a écrit :mais la rupture depend de ton boitier!!!

saus erreur de ma part, tes 3 ou 5° vont jouer sur "l'avance"

exacte

Pleintaquet · Message par **Pleintaquet** » 02 déc. 2005, 20:11

a nan ca va jouer sur le retard

>>>> je mets 3 à 5° de retard de fermeture des soupapes pr que justement l'air manquant puisse continuer a rentrer vers la fin du regime

106rallye45 · Message par **106rallye45** » 02 déc. 2005, 23:09

c est tout un art la prépa moteur

Nico_rallye · Message par **Nico_rallye** » 03 déc. 2005, 09:19

Terrible

Je profite du weekend pour ratrapper mon retard de la semaine, et là je suis sur le cul, elle doit marcher cette 1300

Les conduits d'admission sont polis à quelle qualité ?
J'avais vu quelque part qu'il fallait toujours garder des petites aspérités sur le rebord pour favoriser les turbulences dans l'air, je ne connais plus les noms des mouvements (swirl

)

Sur certaines vieilles sportives (countach par exemple il me semble) les conduits d'échappement sont polis (et sur un V12 ils devaient s'amuser les mecs

) mais je ne savais pas qu'on pouvait aussi polir l'admission.

106rallye45 · Message par **106rallye45** » 03 déc. 2005, 11:24

les techniques des turbulences sont assez complexes

y a des etudes en soufflerie pour ça et que ça depend de la conception du moteur pour pouvoir réellement dire s il vaut mieux polir ou bien laisser des aspérités
par exemple sur les Mégane Maxi , Renault Sport réduisait le diametre d entrée dans la culasse au niveau de l admi pour faire effet venturi alors que dans la plupart des cas on agrandi et c est pas forcement la solution

Nico_rallye · Message par **Nico_rallye** » 03 déc. 2005, 11:55

106rallye45 a écrit :les techniques des turbulences sont assez complexes

C'est clair que c'est complexe l'étude des mouvements de l'air, tout ce qui touche à la mécanique des fluides de manière générale

Je savais pas pour l'effet venturi

106rallye45 · Message par **106rallye45** » 03 déc. 2005, 12:06

dans le topic des aac , je parle de la samba equipé de notre 1600 qui developpe 220 ch
le mec me disait que la culasse a été etudier en soufflerie pendant plus de 20 heures

et c est qu un 8 soupapes

on gagne pas des chevaux a rien faire

Pleintaquet · Message par **Pleintaquet** » 03 déc. 2005, 13:14

Les conduits d'admission degrainés, non polis

Les conduits d'admission polis

Voila .... a savoir que mes conduits st gros des le départ de la culasse et vt pr se réduire ds la culasse >>>> effet venturi

Nicolas106 · Message par **Nicolas106** » 03 déc. 2005, 18:16

106rallye45 a écrit :les techniques des turbulences sont assez complexes
y a des etudes en soufflerie pour ça et que ça depend de la conception du moteur pour pouvoir réellement dire s il vaut mieux polir ou bien laisser des aspérités
par exemple sur les Mégane Maxi , Renault Sport réduisait le diametre d entrée dans la culasse au niveau de l admi pour faire effet venturi alors que dans la plupart des cas on agrandi et c est pas forcement la solution

ils reduisent surtout les conduits pour regagner du couple a bas et mi regime parce que les moteur kit car sont dépourvu de couple en bas (4pap gros aac etc...)

roadrunner_eater · Message par **roadrunner_eater** » 04 déc. 2005, 11:40

je viens de tomber sur le topic et heureusement que je suis assis ...... elle est tous simplement magnifique cette prépa .... je sais que sa fait mal mais tu pourrais nous estimer ton travail en sousou

Sinon super super .... et bravo