Après avoir terminé la 106 rallye et quelques autres projets j'ai voulu profiter d'avoir accès à un atelier pendant quelques temps pour remonter une voiture un peu atypique



La config dans les grandes lignes :
Châssis
-Caisse Saxo VTS
-amortisseurs Kayaba ultra Sr ressorts origine
-barre antirapprochement inférieure
-les deux barres stab de l'AX 4x4
-freins en 247mm de la saxo VTS plaquettes brembo origine + disques brembo Max
-train arrière de l'AX 4x4 avec montage spécifique à disques complètement refait + graisseurs sur les bras
Transmission
-train avant AX 4x4
-train arrière AX 4x4 modifié pour freins a disques + passage en 4 trous
-boite avec transfert AX 4x4
-pont arrière avec cardans AX 4x4
-cardans av saxo 1l4
-arbre de transmission allongé (105mm)
Moteur
-moteur saxo 100cv
-culasse rabotée
-RV de 10.5
-coussinets trimétal, segments neufs
-gestion modifiée pour flexfuel e85
Boite
-boite de l'AX
-Roulements neufs
-sychros neuves
-couple 13x64
-diff en 14
-joints neufs
-tringlerie de commande rotulée
Passons au vif du sujet.
La 1ere donneuse, une AX 4x4 carbu de 1992, accidentée (caisse HS la portière ne fermait même plus correctement car bien marbrée



détail sur la partie qui nous intéresse

il va falloir prélever toutes les pièces nécessaires pour la transformation à venir, donc démontage !
J'ai commencé par moteur-boite

pratique avec le palan 5T

puis transmission, train arrière, réservoir etc...


palier de transmission

le train arrière avec sa forme spécifique

vue d'ensemble du chantier

puis on fait un peu de place


Pour accueillir la prochaine victime


et démontage

et là je m'aperçois que je suis tombé sur une sacré merguez complètement rouillée, de partout... tout a été réparé à coup de de tôles soudées à l'arrache et maquillé à coup de choucroute. Je me suis précipité lorsque je l'ai acheté (j'étais pressé de commencer le projet), prix bas, etc mais je ne me suis pas assez méfié...





Bref il va falloir trouver une caisse car celle ci est beaucoup trop attaquée.
et c'est chose faite avec cette caisse de saxo 16v achetée quelques jours plus tard

on attaque les modifs !
Premièrement il faut faire rentrer le moteur et surtout la boite avec son renvoi pour le pont arrière
Découpe de l'entrée du tunnel pour souder celle de l'AX

puis affinage de la côtelette car la boite touche

maintenant que la boite rentre on passe à la transmission et plus précisément à la fixation du pont arrière.
j'ai pris beaucoup de mesures avant de commencer à découper la caisse de l'AX

puis j'ai reporté ces mesures sur la caisse de saxo pour être certain de placer le support à la bonne place
Après plusieurs montages à blanc, soudure !

Petit aperçu de la caisse à ce moment là

La Saxo étant plus longue que l'AX il a fallu rallonger la transmission de 105mm.
La transmission est composée d'un arbre creux qui tourne dans un tube qui assure une liaison rigide entre la boite et le pont arrière. Il a donc fallu rallonger arbre + tube.
L'arbre a été rallongé chez un usineur, l'arbre a été coupé puis manchonné.

J'ai mesuré le défaut de battement en bout d'arbre avant la coupe, il est d'environ 0.30mm (ce qui m'a paru beaucoup).
Je l'ai ensuite soudé au tig (avec un long préchauffage à 350°C). J'ai à nouveau mesuré le défaut de battement, il s'avère qu'il n'a pas bougé.


j'ai ensuite usiné un gros manchon pour rallonger le tube

montage à blanc avant soudure


soudure

Adaptation du réservoir de l'AX de forme spécifique pour laisser passer la transmission



voilà pour l'instant ! j'essaye de continuer lorsque j'ai un moment

