[Sax'] Ax 1600 FT (c'est reparti!!) (FR)

titi · Message par **titi** » 01 sept. 2007, 22:28

laquel est la plus legere entre l'ax et rallye phase un?

sax' · Message par **sax'** » 02 sept. 2007, 03:10

l'ancienne AX que j'avais pesait 720kg ...celle-ci tourne pareil..voir un poil moin lourde

Un 1300 rallye d'origine tourne dans les 830/ 850kg

mattclemar · Message par **mattclemar** » 02 sept. 2007, 09:13

810 dixit la CG

titi · Message par **titi** » 02 sept. 2007, 11:23

c'est beaucoup plus avantageux de faire une AX 16' en effet

sax' · Message par **sax'** » 05 sept. 2007, 19:43

La voici revenue chez mes parents...je vais pouvoir travailler dessus les WE quand j'y passerai

Message par **AgAdOu** » 05 sept. 2007, 19:46

Essaye pas d'y mettre mon TU2 qui traine dans ton jardin hein

sax' · Message par **sax'** » 05 sept. 2007, 19:57

AgAdOu a écrit :Essaye pas d'y mettre mon TU2 qui traine dans ton jardin hein

Ton TU2 va prendre la place de mon TU5..... mais dans l'atelier

rallye68 · Message par **rallye68** » 07 avr. 2008, 18:42

ca avance ?

Message par **AgAdOu** » 07 avr. 2008, 21:17

Je réponds à sa place vu qu'il a pas trop le net la semaine.

Le moteur est remonté, pas encore dans la voiture.

sax' · Message par **sax'** » 05 août 2008, 11:21

voila le boulo...

TU5 hybride en bref
-culasse TU2j2 revue avec son AAC (1300 rallye)
-alimentation 4 pap maison sur base solex40
-injecteurs...encore indéterminés (actuellement ceux XU10J4R)
-carter cylindre TU5JP+
-vilebrequin ébavuré et poli
-équipage bielles/pistons TU5JP4 (307/xsara) allégé, équilibré et poli
-épure distribution sur mesure
...et puis des secrets de fabrication

concernant le bas moteur...
prise de côtes pour ajustage eventuel...

un coup peindage...

contrôle du faut-rond de vilebrequin (s'il n'est pas vrillé)...étant donné qu'il n'a que 70000km...RAS

on en profite.... mais doucement qd mm car 1gr c'est vite enlevé....j'me contante de l'ébavurer et de le polir pour éviter de le déséquilibrer.

voici l'équipage qui s'y joind... 4 bielles/pistons de TU5JP4 (1000kms

) retravaillés...C'est une des principales évolutions du moteur. Elle m'a permet de gagner pas moins de 300grs et de contribuer au gain sur mon rapport volumétrique.

comparatif entre TU5JP4 (à gauche) et TU5JP+ (à droite)

toute la smala au complet

Cette partie du message a été fusionnée automatiquement aprés 34 secondes:

La culasse: autre élément me permettant d'accroitre mon R.V. grace nottemment à un angle de chasse supplémentaire.

côté admission...
polissage intensif + racoursissement des guides + alignement collecteur

côté échappement...
polissage sommaire + alignement collecteur (pas sur photo)

bon biensur j'vous passe les détails de nettoyage,rodage, etc...

ici, contrôle d'étanchéité

voici l'ancienne culasse (TU5JP+ de saxo vts 90cv)

Cette partie du message a été fusionnée automatiquement aprés 51 secondes:

le voila actuellement (enfin dans l'ax maintenant) reste à trouver une peinture pour le couvre culasse

(PS: PA faire attention à la pelle et au rateau)

Cette partie du message a été fusionnée automatiquement aprés 1 minute 5 secondes:

voila le travail de la journée avec l'aide d'alex ..me fallait un homme fort! car j'avais pas de chevre

tibOUF · Message par **tibOUF** » 05 août 2008, 11:28

C'est énormé

Super boulot c'est propre a part le couvre culasse

J'ai hâte de voir ce que ça va donner !

sax' · Message par **sax'** » 05 août 2008, 11:30

Merki

..pour le couvre culasse..j'pense faire un p'tit clin d'oeil à l'ancienne AX

Message par **106mini** » 05 août 2008, 11:54

Ca bosse sec par là!

Message par **AgAdOu** » 05 août 2008, 11:58

Avec un couvre culasse comme ça, obligé qu'il marche ce moulin

(c'est le couvre culasse du moteur que j'ai actuellement

)

Quand Benj s'y met...ça fait des chocapic

et ça marche

Beau boulot mon ptit, t'as bien su profiter du matos à disposition

Message par **106mini** » 05 août 2008, 12:00

Toi aussi, Yann je suppose...

Tout du moins des p'tites menottes que l'on voit en photo plus haut!