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de retour de vacance

je commence doucement les travaux sur la sax

remplacement du pommeau

avant



aprés



un comparatif des 2





et une pesé ( inutile mais le pommeau de 307 me paraissait bien lourd )





j'ai aussi mesuré ma hauteur de caisse comme dans la notice GR A

axe du palier AV du triangle = 160 mm ( 165 mm pour la GR A )

sous la traverse AR à son plus gros diamètre = 220 mm ( 235 mm pour la GR A )

avec une taille de pneu me donnant 10 mm de hauteur supplémentaire

je comparerait une fois les bilstein montés

et déplacement du contact à inertie pour la pose de la BAR

Tu pourras passer l'aspirateur et faire les poussières aussi !

je l'attendais celle là le ménage sera fait quand j'aurais fini les travaux d'intérieur , mais j’attends encore des pièces

l'évo du jour

remplacement des KONI sport par les BILSTEIN
je commence par l'arrière

avant = koni



après = bilstein



comparatif des 2 , les bilstein est bien plus gros



par contre ça passe près du train en haut



en bas ça passe tranquille



j'ai essayer avec une rondelle de 2mm en haut pour le décaler c'était nickel mais la matière des rondelles est pourrie quand je serre au couple ( 9 DaN.m ) la rondelle s'écrase complétement donc j'ai monté sans en attendant de trouvé mon bonheur en rondelles

après l'avant

d'abord je met la roue de secours pour pouvoir desserrer le cardan ( X2 côté bien sûr )



JDF sortie et compresseur en place ( merci nusmi )



tout démonté



le comparatif habituelle par contre là j'ai pris des mesure

diamètre corps Koni = 43,7 mm
diamètre tige Koni = 21,8 mm
longueur tige Koni = 220 mm

diamètre corps Bilstein = 38,4 mm ( le diamètre est plus petit que le trou dans la JDF c'est là que j'ai comprit l'utilité de remplir la JDF de LDR pour dissipé la chaleur du corps vers la JDF ( technique utilisé en rallye ) )
diamètre tige Bilstein = 33,4 mm
longueur tige Bilstein = 195 mm ( B8 tige coute )





et le tout remonté



ensuite j'en profite pour enfin remplacé les pare boue "classique" par les "VTS"

avant





après





et enfin la BAR



après tout ça j'ai mesurer les hauteur de caisse ( sans aucun roulage de la caisse , ça devrais se tassé un peu )

AV = 175 mm donc + 15 mm
AR = 230 mm donc + 10 mm

la suite demain....................

de la graisse est plus conseillé que du liquide de refroidissement dans les jambes de force ?

moi j'ai toujours entendu du LDR , qui semble logique c'est un liquide caloporteur

la graisse peu être pour les cartouches inversées

tous juste. j'ai retrouvé la fiche.

http://www.team106rallye.fr/documents/1 ... _sur_3.pdf

travaux du jour

-remplacement du filtre à essence, l'ancien avait 240.000 Kms :chut:
-contrôle de tout les niveaux
-nettoyage du compartiment moteur à la soufflette, il en avait bien besoins
-nettoyage du coffre
-et la super évoquituetout





maintenant c'est bien j'ai le crochet dans la voiture mais j'ai pas encore fait soudé le support où il vient ce vissé ( ben oui d'origine sur ma VSX j'ai un anneau dépassant du parechoc et soudé à la caisse )

trop lourd le crochet !

la pièces du jour



plus que 2 colis et j'attaque l'intérieur

les pièces du jour



et montage dans la foulée

avant



après





je pensait pas autant galéré que ça et c'est pas fini , il faut que je re-démonte pour supprimer les équerres et remettre la glissière
en faite je pense que j'ai acheté les équerres pour rien , j'aurais dû essayer avant

j'ai donc enlever les équerres et remit la glissière du coup c'est nickel

et j'en est profité pour supprimer les câbles de ma période "lasikadonf"



puis un bon coup de ménage à l'intérieur et extérieur et une bonne balade de 1h pour testé la position de conduite

-- Poste fusionné le 12 Aoû 2012, 18:14 --

petit travaux du jour

mise en morceaux qu'un train ar de 106 S16 déjà vampirisé de sa barre stab en 24mm



bien sûr la première barre de torsion ne veut pas sortir alors je sort les grand moyen



non mais oh , c'est qui le chef



et le voilà en morceaux



pi je m'attaque à mon train d'origine à tambours dans le but de contrôlé l'état de la traverse ( pour une future évo de mon train ar )



je change de train mais même histoire



mais c'est toujours moi le chef



et les portées de la traverse de 360.000 Kms avec ses roulement d'origine

aujourd'hui fabrication de supports et d'un gabarit de B.A.R inf



et mise en peinture de 2 petites babioles

hier, cintrage du tube pour la B.A.R inf



contrôle du résultat de la peinture de la veille





et aujourd'hui fermeture du moulin avec nico80 de VDS Concept ( GRAND MERCI A LUI )

culasse posé











distrib en place



réglage des jeu aux soupapes



et moulin enfin complétement fermé :sol:













et pour ceux qui se demandais où allais les bouchons blanc

la suite !

la voilà

réception du jour



montage demain si il fait pas trop chaud