Hello! (Partie 1/3)
Je vous partage quelques prototypes des badges Peugeot 106 XNRV réalisés par mon ami;
On est parti sur l'idée de les réaliser en deux parties qui se composent de cette façon; le fond/contour noir des écritures sur laquelle je vais coller les écritures séparées directement dessus.
Les badges Peugeot et 106 sont des reproduction de ceux d'origine (même échelle, même police d'écriture). Seul le XNRV a une police différente car il m'était impossible de trouver la même police d'écriture que celle utilisée d'origine donc j'ai choisi quelque chose qui s'en rapproche un peu pour garder un rendu relativement homogène de l'ensemble des badges.
Le but serait donc que la base soit légèrement creusée à la forme des écritures pour que ces dernières prennent place dedans avec un peu de colle. Avant ça je compte peindre la base en noir et l’écriture en rouge, puis les coller ensemble et une fois assemblé, ajouter une couche de vernis pour assurer la protection et la longévité face aux UVs.
Le fait de les vernir une fois qu'ils sont assemblés permet d'empêcher que les les écritures puissent se décoller car le vernis apportera une couche qui enveloppera le tout pour les sceller de l'extérieur en plus de la colle qui scellera de l'intérieur.
Pour les coller ensuite sur le hayon je pense tout simplement à de la double face car c'est probablement ce qui est déjà utilisé sur les badges d'origine.
Avant de passer au sujet particulier du monopoint de VW Vento voici un petit comparatif entre le monopoint du TU9M d'origine (à droite) et du TU3MC (à gauche).
- Diamètre d'entrée de pipe de 38mm contre 30mm.
- Conduits également plus gros sur le 1.4L en 28mm que sur le 1.0L en 24mm. Positionnement du monopoint surélevé sur le 1.0L car le moteur est moins haut comparé au 1.4L.
- Diamètre de papillon 30mm identique entre les deux étonnamment. Conception du papillon différente malgré tout, un effet venturi amélioré sur le 1.4L peut-être...?
Le joint du 1.4L est déchiré.
Potentiomètres probablement différents car ils n'ont pas la même couleur.
La partie supérieur du monopoint est identique entre les deux. D'ailleurs pour ceux qui ne le savaient pas, c'est le même injecteur entre TU9M et TU3MC. Sur le 1.4L ce n'est même pas un plus gros injecteur que sur le 1.0L!
Passons maintenant au monopoint du Vento!
- Comparatif entre le monopoint complet 1.4L de 106 et 1.8L de Vento. L'entrée de l'admission se fait à gauche contrairement à nos 106 ou c'est côté droit...
- Vue du dessus du monopoint de la 106.
- Vue du dessus du monopoint de Vento. Pas mal de différences de conception. Cependant l'entraxe des 4 fixations est la même.
Injecteur plus gros, connecteur du monopoint et raccordements d'alimentation placés différemment.
- Côté papillon, après avoir retiré l'embase de fixation de la pipe d'admission dont je n'ai pas besoin, on remarque qu'il est plus gros avec 38mm de diamètre, ce qui est exactement le diamètre de ma pipe d'admission quelle coïncidence! On dirait qu'ils étaient fait pour aller ensemble...
On remarque aussi qu'il n'y a pas d'ouverture vers le cannister contrairement à la conception sur nos 106. Normal car sur Vento le passage se fait par la pipe d'admission et traverse l'entretoise par deux trous qui emmènent directement dans cette cavité creuse avec les raccords vers les durites en extérieur.
Encore une fois ça tombe bien car j'ai prévu de supprimer le cannister de la 106, donc pas besoin de passage, la cavité sera condamnée simplement avec le montage sur la pipe d'admission avec un nouveau joint, c'est aussi simple que ça!
- Encore une bonne chose, le moteur pas à pas est le même! Donc j'en ai encore un autre de rechange, c'est top!
- Puisque le potentiomètre ne doit pas être le même (calibrage?) je réutilise celui du monopoint 1.4L mais je garde quand même de côté celui de Vento au cas où...
Par contre je ne comprend pas l'utilité du reniflard pour le potentiomètre sur le papillon du Vento. Pour le moment je le laisse, je verrais plus tard si je le supprime.
- On constate que c'est pas tout à fait pareil.
- Et hop, monté en lieu et place, plug & play!
- Démontage des raccords de cannister dont je n'ai pas l'utilité avec nettoyage.
- Nettoyage également de la surface qui doit se fixer sur la pipe d'admission.
- Petit détail qui a son importance pour plus tard, le papillon du Vento à droite est symétrique dans les deux sens de montage, contrairement à celui de 106 qui ne peut se monter que dans un sens. Il a également l'avantage d'avoir une sorte de grosse cale en polymère faisant office de joint, bien mieux que le petit joint sur nos 106.
- Comparatif en vue du dessous du monopoint de 106 à gauche et de Vento à droite.
La suite sur la partie 2 ci-dessous.
