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Merci Vehere, sache que je suis fan de ta Le Mans, as tu trouvé des garnitures arrières ?

Concernant ma Rallye, oui il n'y a plus qu'à en profiter et ce n'est pas désagréable.
Pour en arriver là, il y avait un peu de boulot quand même.
Sur le Forum on aime l'action alors voilà le descriptif de la partie mécanique agrémenté de quelques photos.

Avait déjà été changé avant l'achat : Embrayage, tringlerie de boite, étriers arrières, catalyseur Peugeot.
J'y ai rajouté : Intermédiaire, tous les filtres, tous les liquides, biellettes de barre stab, jauge à huile, démarreur, batterie, câble d'embrayage, les supports moteur, thermolaquage du support calculateur et batterie, radiateur, ...
et une grosse révision du haut moteur avec : Changement de tous les joints, surfaçage de la culasse, nettoyage et décalaminage des conduits et soupapes, rodage des soupapes, thermostat, bougies FR6KDC, les fameuses durit de la rampe d'injecteurs, nettoyage des injecteurs, thermolaquage du cache culbuteurs, courroie alternateur, ...

Il est vachement propre le bloc ! C'était comme ça quand tu l'as ouvert ?
Beau travail en tout cas sur cette petite !

A l'ouverture le bloc n'était pas effrayant, le plan de joint à été nettoyé au décapjoint Loctite SF7200 puis a subi quelques passes d'une grande cale rectifiée avec une toile émeri fine.
Après ce travail les quelques résidus ont été nettoyé avec du WD40 et un petit tampon abrasif. Alors oui j'ai perdu 1/10eme d'épaisseur de calamine et donc un peu de rapport volumétrique. Je préfère avoir le bénéfice d'un montage soigné sans impureté même si il faut perdre 0.5 ch

Par contre, la culasse, elle, était très calaminée sur sa partie échappement, soupapes et conduits. Je vois bien les résidus d'huile des traditionnels joints de queues de soupapes comme étant les coupables.

Juste le cache calculateur à retirer pour être stock.

Honnêtement Agadou cela faisait 6 mois que j'étais frustré que tu n'aies pas fait la remarque

Tu as totalement raison, bien entendu, je trouve que le calculateur nu fait un peu tâche dans le compartiment moteur malgré que le support de calculateur a été sablé et thermolaqué.

Si j'avais pu venir au 30ans de la 106, il aurait été démonté.

Il y a, à ma connaissance, trois non conformités à l'origine sur cette 106, ce cache, le silencieux et l'autoradio 1035 (j'ai un cache et un 1010 de côté).


D'ailleurs en parlant stock, le lion sur les caches moyeux des jantes doit il être blanc ou gris ? Je n'ai jamais trouvé une information claire et nette.

Il y a également deux version de cric sur la 106, l'un dans une boîte en plastique qui fait également office de cale et l'autre dans une genre de mousse thermoformée, on doit avoir lequel sur une phase 2 ?

Les lions sont gris sur les cabochons

La galette et son kit de levage :

Je l'ai déjà recensée ta rallye ? J'ai un doute ...

Merci pour les infos Agadou, j'ai donc le bon cric mais pas la bonne couleur de lion sur les caches moyeux.

Pour ce qui est du recensement, tu as raison et ce n'est pas un oubli de ma part.

En contrepartie, je t'ai donné un VIN de 306 Le Mans avec son numéro. Avec un peu de chance un propriétaire qui n'a plus son numéro sur la portière le retrouvera, un peu grâce à moi et beaucoup grâce à toi

C'est propre là dessous !!!

Je me souviens du VIN de 306 LM maintenant

Par soucis de fiabilité, j'ai changé toutes les Durits ainsi que les colliers de tout le circuit de refroidissement.

Elles sont peu nombreuses puisqu'on en trouve 4, l'opération est donc facile (10 sur une 205 GTI).

La Durit supérieure suintait une mélasse peu motivante, le couvercle de thermostat changé lors de la réfection haut moteur a lui rouillé depuis
Souhaitant une esthétique origine, j'ai installé des Durits en caoutchouc de marque Gates.

Comme certains, sur la Durit supérieure de radiateur j'ai remarqué l'absence de la réduction près du piquage pour la modine.

J'aurai préféré avoir une pièce d'origine, elle est bien entendu NFP alors soyons heureux de pouvoir trouver des Durits pas si simples.

Photos Origine -> Gates

à voir si cela a vraiment un impact sur le refroidissement...
L'avantage c'est que ces durites ont un coût dérisoire !