Améliorer arrivée d'air (phase1)

Gecko · Message par **Gecko** » 20 nov. 2006, 20:51

Heu dynamique...

c'est limite quand même

Trop petit le trou d'entrée :et pas en face du flux d'air, malheureusement

Mais bien conçue, je pense que oui

La rendre dynamique aurait été la chose ultime

Mais comment faire ????

Là est toute la question !

SaT45 · Message par **SaT45** » 21 nov. 2006, 20:23

je vais poser certainement la question du boulay mais... les admin dynamique... c'est jamais qu'un filtre dans une boite juste derriere la calandre...
Sur la 1300 le filtre est aussi dans une boite derriere la calandre...

Ou alors j'ai pas compris la diff entre une admi normale et une dynamique.

edit: admi dynamique, pas admin

Gecko · Message par **Gecko** » 21 nov. 2006, 20:28

Non non..

L'admi dynamique en faite, est une chose qui permet de faire rentrer plus d'air lorque la vitesse augmente

Par exemple, quand tu roule à 80, si tu enlève le parebrise, tu as plus de vent que à 50
En faite, à 80 il y a plus d'air qui rentre, dans le même temps

Faire une admi dynamique, c'est profiter de ça pour faire avaler au moteur plus d'air que ce qu'il aspire normalement grace à ton déplacement, et ce vent

Pour ça, il faut une admi qui soit bien dans le flux d'air, avec une grosse écope qui va ramener cette pression de l'air directement au moteur

Sur un 1300, l'entrée d'air est toute petite, et pas dans le flux (elle est bien cachée par la traverse, et le capot

)

C'est pas une admi dynamique

SaT45 · Message par **SaT45** » 21 nov. 2006, 20:35

Gecko a écrit : Par exemple, quand tu roule à 80, si tu enlève le parebrise, tu as plus de vent que à 50
En faite, à 80 il y a plus d'air qui rentre, dans le même temps

Ok merci, mais ca, ca marche aussi avec le pare brise

Tu voulais surement dire: quand tu roule a 50 sans le pare brise y'a plus de vent que rentre qu'a 80km/h
avec le pare brise.
le problème de nos calandre de 1300 c'est que... bah y'en a pas.

damarus · Message par **damarus** » 27 nov. 2006, 20:39

bah le problème c'est qu'elle permet pas à l'air de passer

Par rapport par exemple aux phase 2 qui ont un assez grand jour entre la le capot et la calandre ( attention, c'est pas un prétexte pour dire que la ph. 2 est mieux

)

damarus · Message par **damarus** » 12 janv. 2007, 16:40

Voici ce qu'un gars a fait, en plus de petites fente sur le devant du capot

http://img147.imageshack.us/my.php?imag ... 6212jw.jpg
http://img147.imageshack.us/my.php?imag ... 6221co.jpg

alfanumerik · Message par **alfanumerik** » 12 janv. 2007, 17:30

solution 5

en rallye ils tordent l'avant du capot afin de le relever l'air frais entre plus facilement

c'est pas très estétique mais c'est efficace

perso par la suite je compte mettre un radia d'huile la ou il y a la batterie normalement alors je ferais une entrée d'air sur le capot avec une écop fait exprès deux sortie, une au filtre a air et une sur le radio d'huile

crazy-man · Message par **crazy-man** » 12 janv. 2007, 20:21

alfanumerik a écrit :alors je ferais une entrée d'air sur le capot avec une écop fait exprès deux sortie, une au filtre a air et une sur le radio d'huile

comme tu disait faut lire les reglement alphanumerik, les prises d'air sur capot sont interdites....

CHyCaNoS · Message par **CHyCaNoS** » 12 janv. 2007, 21:50

crazy-man a écrit : comme tu disait faut lire les reglement alphanumerik, les prises d'air sur capot sont interdites....

Faut pas lui en vouloir, il est Jacky de naissance...

alfanumerik · Message par **alfanumerik** » 13 janv. 2007, 22:13

crazy-man a écrit : comme tu disait faut lire les reglement alphanumerik, les prises d'air sur capot sont interdites....

Mdr je savais pas

vu que les sub et mitsu ont de serie une prise d'air pour l'echangeur je me disais que j'avais le droit

j'ai regardé sur la mienne la traverse est coupée juste au dessus du radiateur coté conducteur. et le capot bien tordu pour laisser passer l'air

i20 · Message par **i20** » 14 janv. 2007, 12:33

alfanumerik a écrit :en rallye ils tordent l'avant du capot afin de le relever l'air frais entre plus facilement

==> ça, en groupe N... ça se voit!
Il y a plusieurs choses possibles:
1) déplacer le faisceau des phares pour le faire passer derrière l'entrée de la boîte à air
2) remonter un peu les goupilles de capot

M'enfin, il y a beaucoup de tricherie possible à ce niveau là (pare-choc abaissé, capot tordu, trous dans la boite à air, modification de la structure interne de la boite à air....)

En coupe circuit (1300), devant le nombre de "capots tordus" et "capots remontés", peugeot sport avait tranché. La hauteur conforme entre le capot et le pare-choc était... l'épaisseur d'un paquet de cigarettes (dixit notre préparateur, qui a l'époque louait des 106 Rallye coupe...)(d'origine, sur une phase1, il n'y a pas d'espace entre capot et pare-choc). Par contre, il leur était interdit de déplacer le faisceau des phares.

Message par **Yann** » 14 janv. 2007, 16:41

i20 a écrit :d'origine, sur une phase1, il n'y a pas d'espace entre capot et pare-choc

D'origine, j'avais l'épaisseur d'un doigt...

azizouh · Message par **azizouh** » 14 janv. 2007, 17:17

Yann a écrit : D'origine, j'avais l'épaisseur d'un doigt...

Oui il y a dans les 10mm, bien plus que pour le hayon. Il est aligné théoriquement à la même hauteur que les phares.

alfanumerik · Message par **alfanumerik** » 14 janv. 2007, 20:29

en meme temps l'ajustage c'est du peugeot

sur ma 206 tu pouvais passer un doigt entre l'aile et la porte en sortant de l'usine. et bien sur pas de garantie possible ça fait partie de leurs cotes

il a fallut que je fasse un accident pour que tout redevienne dans l'ordre avec une aile toute neuve

Améliorer arrivée d'air (phase1)

Quelle solution ?