1600 ou 1300

[Lion en pole]

Ok pas grave mais tu as raison c'est les 1300 les plus belles
Je suis fan de ma 1300

[victorlac]

Déterrage de topic !

En fait à l'époque j'ai craqué pour une Cinquecento sporting et me suis calmé sur l'envie d'une 106 Rallye ...Seulement voilà ! Après 3 ans de Mini et 3 ans de Cinquecento , j'ai a nouveau envie de goûter à cette rallye
J'hesite quand même car ma Cinqué me procure beaucoup de plaisir maintenant que je l'ai mise à mon goût ...

Bon alors ...1600 ou 1300 ?

[boost]

1300 rien à voir si tu veu une voiture joueuse et vive.

présente nous ta cinqué dans le poste prévu à cette éffet.

[AgAdOu]

La 1300 sera plus à l'image de la Cinque

[boost]

mais avec 100cv ou 98cv pas 55cv comme la cinqué d'origine.

[Uxy]

Autre avantage financier cette fois, une 1300 se vendra plus facilement et sans doute plus cher qu'une 1600 le jour ou tu voudra la rechanger ^^

++

[victorlac]

mais avec 100cv ou 98cv pas 55cv comme la cinqué d'origine.

Le plaisir n'est pas proportionnel au nombre de cv ! La cinqué , avec un bon chassis est très sympathique à piloter .
Mais il est certain que la Rallye est plus puissante ...Mais est elle aussi amusante ?

Pour revenir au sujet , niveau chassis et frein , laquelle entre la 106 1300 et 1600 serait selon vous la plus amusante ? Et faut il forcément travailler le chassis ( changer les amortisseurs ) pour avoir un comportement sportif ? Ce qui est le cas pour la Cinquecento , qui d'origine est un vrai chalutier

[AgAdOu]

C'est un chassis PSA...pas un chassis italien. C'est pas pour être méchant, mais je ne vois pas une italienne de l'époque ayant un vrai chassis.

La rallye 1600 a une barre stab arrière plus grosse (24mm contre 22mm) et des disques à l'arrière. Ce sont les seules différences chassis.

Sur les essais d'époque la rallye 1300 est définie comme une vraie voiture auto école de rallye. Moteur rageur, chassis joueur avec un train avant très efficace.

[boost]

tous juste, la 1300 est vraiment sympa pour se faire plaisir.

[victorlac]

Pour le moteur , le manque de couple du 1300 me fait peur ... J'ai connu des voitures ou il fallait cravacher le moteur pour en retirer la substantifique moelle , mais c'etait une epoque ou se faire remarquer n'etait pas synonyme de PV " vitesse excessive eu egard aux circonstances" !
Aujourd'hui je préfère un moteur coupleux ou on peux relancer le moteur sans le faire hurler ... Alors entre le 1600 et le 1300 , est ce que la difference de couple en bas dans les tours est significative ?

[AgAdOu]

Bien sur, ces moteurs sont comme blanc et noir. L'un n'a pas de couple (idem 1.1 kid) sous 5000trs, l'autre est coupleux et après 6000trs c'est fini.

Le 1300 doit être brusquer, pousser à la limite, sinon tu n'as pas les 100 chevaux c'est aussi simple que ça ! avec une Pmax si haut perchée...il faut être sans cesse au delà de 5000trs.

[boost]

énorme la différence de couple oui,
mais le "manque" de couple du 1300 à tres bas régime est respectable.
apres si tu un gros aac etc etc, oui il devient moin exploitable à bas régime. ( mais qui conduit une 1300 à moin de 2000tours )

le 1300 à son couple maxi et sa puissance maxi plus haut dans les tours que le 1600.

Agadou +1

[AgAdOu]

Couple maxi à 5400trs pour le 1300...Pmax à 7200trs

Couple maxi à 3500trs pour le 1600...Pmax à 6200trs.

[victorlac]

J'ai cru comprendre que le couple conique n'etait pas le même sur les 2 boites ...Du coup le 1300 aurait des rapports plus courts . Est ce vrai ?
Du coup est ce que le manque de couple du 1300 ne serait pas excusable avec cette boite plus courte ??? D'ailleurs trouvez vous les rapports de boite bien étagés sur ces autos?
Sur la cinqué pour y revenir , c'est vraiment la boite qui est superbement bien étagé qui donne du plaisir , plus que le moteur !

Merci pour vos retours en tout cas

[AgAdOu]

Sur la 1300 tu as la boite et le moteur qui donne le sourire...

Boite des 1300 bien plus courte que celle des 1600