[Tour2babel] - Projet de restauration - R1300...Bleu miami - Résumé P1

[tour2babel]

j'espère que tu pourras la finir et la tester avant le rasso de septembre
Bon courage pour la finir et que tu puisses enfin en profiter

Merci pascal Je l'espère aussi! Je pense que c'est possible, mais cela dit j'ai toujours mis deux à trois fois plus de temps que prévu pour faire ce que j'imaginais, donc..

Quelle histoire!

Yep!

t'as mis une sorte de filtre à poussière pour ton aspiration passive?

C'était le cas sur mon installation initiale : une insufflation filtrée + une extraction avec un peu moins de débit (et donc une cabine légèrement gonflée). Top sur le papier, mais le jet d'air trop puissant devait remobiliser les pailettes de la peinture et j'avais beaucoup de poussières dans le vernis.. Décevant donc.
Au final : c'était un peu mieux avec les 2 ventillos pour extraire au maximum le brouillard et la cabine ouverte pour une arrivée d'air libre moins turbulente.

Sacré boulot !!! :hello

C'est pas faux! même dans mes scénarios les plus pessimistes, je ne pensais pas passer autant de temps à dépoussiérer, maroufler, dégraisser les pièces, préparer la cabine, le matériel, nettoyer le pistolet ect...

C'était long certes mais tellement passionnant ce résumé des derniers mois, on tremble avec toi à chaque étape en espérant un résultat à la hauteur de tes ambitions .

Merci beaucoup! Il faut avouer que c'est motivant de partager ça à des gens que ça intéresse (pas comme à la maison quoi ), et je prends du plaisir à rédiger mes sujets. L'idée d'aller dans le Morvan me motive bien pour continuer il faut dire!

je suis admiratif devant ton travail et ta détermination

Bon bah on s'entre-admire alors

[--Fredo--]

Sacré boulot bravo

Le bleu Miami est vraiment beau

[radikalcool]

félicitation (encore et tjs)

[Yann]

Énorme
Tant en motivation qu'en résultats !
Bravo

[tour2babel]

Quelques nouvelles :

depuis la dernière fois, j'ai re-poncé et remis un voile de peinture et de vernis sur l'aile Arrière gauche sur laquelle j'avais fait un massacre de coulure, et un plus gros massacre encore en traversant le vernis (voire la base ) en faisant mes essais de poli-lustré.

Je suis content, car le résultat, une fois poli et lustré et tout à fait acceptable (même si imparfait) et d'autre part le raccord entre l'aile et le seuil de porte que je ne souhaitais pas repeindre (enfin, surtout que je ne souhaitais pas reponcer ) est invisible du moins en lumière artificielle.

Je n'ai pas de photo de cette aile en stock, donc il faudra me croire sur paroles



J'ai pris de l'expérience et avancé sur le poli-lustré de la carrosserie, qui permet non seulement d'éliminer la majorité des poussières, mais également de rattraper de façon miraculeuse les plus vilaines erreurs de débutant :

Par exemple avec ce bord du pavillon dont l'aspect aurait fait rougir de jalousie la plus belle des oranges sanguine :

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Et le même endroit après traitement :

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En regardant le résultat de prés, je pense qu'il est possible de faire encore mieux (dans la qualité du reflet, qui ondule encore un peu), mais bon... C'est une 106 rallye hein, pas une Miura de musée.
Il me reste encore à faire les pare-choc, les ailes avant, les extensions.






Sauf que faisant une overdose de carrosserie, j'ai mis ces travaux en pause pour me changer les idées et faire un peu de remontage :



Train avant remonté :

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RAPPEL :

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Je voudrais la redémarrer sans trop attendre pour anticiper les potentiels problèmes. J'ai terminé de reconnecter tout le compartiment moteur en nettoyant un peu la crasse au fur et à mesure. Il y avait quelques réparations à faire sur le faisceau.

J'ai commencé un peu la révision du moteur :
Le joint de cache culbuteur était bien mort : craquelé de la sorte, tout le tour :

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J'en profite pour faire le jeu aux soupapes :
Cette brave jauge d'épaisseur mesurait déja des jeux, alors que cette 106 n'était même pas encore mise sur le papier.

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C'était nécessaire!
A l'admission j'ai relevé : 0,30 / 0,35 / 0,25 / 0,35
A l’échappement : 0,45 / 0,50 / 0,50 /0,45

J'ai remis à 0,20 / 0,40.
Je ne sais pas si ce défaut de levée influe les performances de façon sensible?



Le carter d'huile suinte encore plus celui de cache culbuteur ; il n'est pas monté avec un joint mais avec de la pâte complètement cuite. Voila un moment que je voulais vérifier un truc : c'est un bingo :
Cela m'a tout l'air d'être une taule anti déjaugeage PTS, qu'en dites-vous?

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La vieille pâte à joint s'enlève en éternuant dessus, que ce soit coté carter, ou coté moteur ; je me demande comment ça fuyait pas plus.




Dernier point, la crépine de la pompe me semblait un peu bouchée, car lorsque j'ai appuyé sur la grille avec le doigt (pompe encore en place), elle s'est mise à dégueuler toute l'huile contenue dans la pompe, comme piégée à l'intérieur
faut-il ouvrir la pompe pour accéder à la grille de la crépine?

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[pascalou95]

Sacré bonne avancée, tu en vois le bout, ça sent bon le Morvan tout ça et dire que je ne serai pas là

Encore bravo pour tout le taf effectué et en 2023 on se retrouve aux Ecuyers avec nos 2 ralloches, voir plus si il y a des volontaires

[asur]

Top la peinture!
Personnellement les conséquences d'un mauvais jeux aux soupapes avait les conséquences suivantes sur la mienne : démarrage à froid qui ratatouillait un peu et clapotement dans l'échappement + trous dans l'accélération dans les premières minutes (avant que le moteur ne soit bien chaud)
Tu as un AAC d'origine sur cette auto? car peux-être que le jeux est différent si c'est un AAC plus pointu

Ca ressemble effectivement à la tôle PTS :

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[kisscool]

Pour le carter d'huile, tu peux remettre un joint si tu veux
Par contre, si tu as trouvé la pâte à joint facile à enlever, pour le joint ca va être une toute autre histoire ! De mon expérience, il a tendance à rester amoureux du carter

Et la pompe à huile, je n'avais jamais vu cette crépine. Normalement, la plaque de protection de la grille de la crépine se démonte seule, en "tordant" les pattes qui la maintiennent en place.

Tu peux aussi ouvrir la pompe à huile pour nettoyer à l'intérieur, il faut juste se méfier au moment de retirer les dernières vis car il y a un ressort entre les 2 parties, et ca peut sauter

[tour2babel]

ça sent bon le Morvan tout ça

Je l'espère! j'ai une montagne de trucs à faire encore ; dans le meilleur des cas il manquera pas mal de détails à faire je pense.

et dire que je ne serai pas là

Tu as un AAC d'origine sur cette auto? car peux-être que le jeux est différent si c'est un AAC plus pointu

Normalement oui, l'arbre est d'origine ;
Cela dit, j'ai vu hier sur la notice "Groupe A" (et donc avec un "gros" arbre) que le jeu préconisé était plus serré qu'à l'origine (0,15/0,20)
Merci pour le retour d'expérience ; sur le peu d'essai que j'ai faut jadis, le ralenti avait des petits soubresauts. A voir si ça joue la dessus.


En effet, je me suis rendu compte avec le dessin du carter PTS que tu as posté que j'avais également la plaque et son clapet sur la pompe.
Une découverte sympa qui s'ajoute aux supports moteur PTS et aux contreplaques d'arceau.

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Normalement, la plaque de protection de la grille de la crépine se démonte seule, en "tordant" les pattes qui la maintiennent en place.

Ah oui, c'est différent sur ta photo Sur la mienne, il semble y avoir deux rivets traversants qui maintiennent le couvercle

[rallye51]

Salut je vois que ca avance tranquillement, as tu pu t'en sortir avec ton faisceau ?

[Cortnzs1]

Salut !
Je ne me connecte pas souvent mais à chaque fois il y a du nouveau
T'as fait un sacré boulot et je trouve ta peinture superbe !

On a pas le même pétard mais on utilise les mêmes produits (peinturevoiture). Le "truc" que j'ai trouvé pour faire un vernis sans peau d'orange c'est de régler le pistolet avec pas mal de pression (4.5 bars de mémoire), faire une première passe légère, la laisser désolvanter 5-10min en fonction de la température, et claquer une seconde et dernière passe plus chargée que la première, buse a 10-15cm de la pièce. De cette manière les gouttelettes s'écrasent sur la surface (combo pression + proximité de la buse) et donnent un tendu satisfaisant pour ma part.

J'avais lu cette technique sur un vieux sujet de forum de carrossier, des problèmes étaient apparus et les peintres avaient dû adapter leurs techniques en fonction des nouveaux produits. Ce que j'en avais retenu c'est que le vernis HSS vendu par peinture voiture est plus dur à tendre car il doit répondre à des normes visant à réduire les émissions de COV...

En tout cas la voir avec cette belle robe est motivant ! ça sent bon pour la suite !

Encore bravo

[tour2babel]

Salut je vois que ca avance tranquillement, as tu pu t'en sortir avec ton faisceau ?

Je n'ai pas plus poussé mes recherches sur les fils coupés depuis notre entrevue.
Je remets la photo ici, si ça parle à quelqu'un :

J'ai 4 fils coupés, qui sortent du faisceaux, derrière le phare conducteur ; sachant qu'il ne s'agit pas d'une des deux prises de réserve fixées sur le longeron. (EDIT ; ah mais y'en a pas 3 en réserve en fait?) En parallèle, j'ai vu qu'un relais avait ses fils sectionnés sous la boite à fusible de l'habitacle.. Si quelqu'un sait ce que ça peut-être?
Précablage antibrouillard?

En tout cas la voir avec cette belle robe est motivant ! ça sent bon pour la suite !
Encore bravo

Merci! J'espère juste que le soleil ne mettra pas en..lumière des défauts encore invisibles.


Ces jours ci, j'ai bien faillit me petit-suicider en transplantant l'attirail des portières d'origine vers celles que j'ai repeinte (mécanisme, poignée, vitre, barillet de serrure ect) ;

Normalement, je tente de re démarrer le moteur bientôt. Si elle est roulante pour le Morvan, il manquera tout un tas de finitions, ç'est presque sûr
A suivre

[Blasphorion]

J'ai 4 fils coupés, qui sortent du faisceaux, derrière le phare conducteur ; sachant qu'il ne s'agit pas d'une des deux prises de réserve fixées sur le longeron. (EDIT ; ah mais y'en a pas 3 en réserve en fait?) En parallèle, j'ai vu qu'un relais avait ses fils sectionnés sous la boite à fusible de l'habitacle.. Si quelqu'un sait ce que ça peut-être?
Précablage antibrouillard?
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Salut? J'ai peut-être la réponse à ta question!

Tu connais déjà les grandes lignes de mon projet de transformation de ma XN pour du raid en faisant une sorte d'hybride swapé avec une 106 Signature donc on va directement en venir à l'essentiel: le faisceau!

J'ai repris les faisceaux moteur et habitacle de la Signature (5 portes) que j'ai allégés et "transformé" en faisceau pour 106 3 portes en supprimant toutes les options que je ne compte pas utiliser une fois installé sur la XN et refaire entièrement la protection des câbles pour entièrement fiabiliser. Donc en gros j'ai supprimé tout le système de centralisation des portes avec le clavier, idem pour les lève-vitres et rétros électrique puisque je reste sur du manuel, etc... De mémoire j'ai allégé le faisceau habitacle de 1 ou 2kg, ça me fait un paquet de câbles de divers diamètres et couleurs pour bricoler!

Sur la partie du faisceau habitacle qui traverse l'aile conducteur j'ai justement remarqué la même chose que toi. Des fils coupés et pliés à 180°. Si ma mémoire est bonne ça devait être exactement les mêmes que ceux de ta photo. J'ai été intrigué, donc j'ai regardé à quoi ils étaient reliés et là, surprise, de l'autre côté ils étaient reliés à rien du tout. Donc je pense que ce sont des fils inutilisés d'origine qui devaient sans doute être ceux pour la clim. Car j'ai bien les antibrouillards (que je conserve pour les ajouter sur la XN) donc ses fils ne sont pas liés à ça, et la seule option que n'avait pas la 106 Signature c'était la clim, donc je ne vois pas à quoi d'autre peuvent servir ses fils. Du coup je les aient simplement supprimés comme toutes les autres options dont je n'avais pas besoin!

J'espère t'avoir aidé!

[AgAdOu]

Je vais regarder sur les schémas Peugeot, avec les numéros de fils on peut retrouver de quoi il s'agit

[AgAdOu]

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