J'y vais souvent. J'irais voir les gens de PAE. On ne sait jamais

pascalou95 a écrit : ↑19 oct. 2020, 14:33 Toujours rien reçu de l’organisation pour le 31

Salut Pascalou. Je me renseignerai demain matin sur place

Salut.
Ton manomètre n'est peut être pas assez dans le flux.
Sans être trop intrusif pour ne pas créer de pertes de charge bien sûr.
Donc, plus tu montes en débit, plus le fluide va "vite" et ton manomètre est limite en "dépression" (j'exagère exprès).

Je n'en mettrais pas ma main à couper, mais n'y a t'il pas ce genre d'injecteur de montés sur un gmp tu2j2 ou tu5j2 ou TU5J4 en version moteur groupe A ?
De mémoire c'était ceux de xu10j2te, les 2L turbo TCT ?

Bonjour.
Tant que l'aiguille n'est pas dans le rouge et que tu n'as pas de problème de débordement ni de déclenchement de gmv, il n'y a pas de position précise pile poil unique.
Tu peux être induit en erreur si il y a une bulle d'air au niveau de la sonde.

Salut. Cela paraît gros. Toutefois, de gros injecteurs en charge partielle comme ton TU5J4 depol L4 (selon tes infos) est moins grave en soit car tu boucle avec ta sonde lambda pour ta richesse 1. Donc il y'a régulation permanente. En pleine charge, ces générations de moteurs sont débouclés donc là ...

Si tu as remplacé les injecteurs, il faudrait vérifier si l'essence arrive bien C'est bien les injecteurs d'origine ? On y pense rarement, mais si on met des injecteurs plus gros, on oublie souvent le tinj minimum. C'est à dire le débit minimum que peut assurer l'injecteur avant une fermeture total...

Bonsoir. Comme le dit Asur, es-tu sûr de la réf ? Le capteur de pression est alimenté, modifie le signal envoyé à ton calculateur en fonction de pression. De là à te faire caler un moteur... Ça fait un peu penser à l'image de l'électricité un court circuit. Si l'info envoyé au calculateur est hors b...

A chaque jour sa petite victoire
Schémas électriques récupérés.

Faisceau gmv recablé avec déclenchement sur le thermocontact (1 seule vitesse pour l'instant).
Plus d'interrupteurs crados dans l'habitacle.
Idem la DA remise sur un + APC.

AgAdOu a écrit : ↑25 juil. 2020, 10:44 Tu veux quelle partie du faisceau de saxo en schéma ?

Salut AgAdOu.
Plutôt habitacle, pdb. Dans l'immédiat ce sera bien pour faire des repères sur mon schéma de base.
Merci

En commençant à vérifier le câblage monté, il y a des 'trucs" bizarre. Les numéros de fils de la prise des feux arrière sont bons mais pas au bon endroit sur la prise / schéma.... Et ça fonctionne.... :? Et le faisceau qui s'y raccroche n'a rien à voir. Peut-être que le J4 provient d'une saxo 1...

Bonsoir. Oui, le BSI est plus ou moins le chef d'orchestre de tout les calculateurs. Il permet la communication entre les organes est peut être sources d'un maximum d'ennuis. Il faudra forcément une "valise" pour faire un check-up. L'intervention interne est très compliquée voir impossible...

C'est en relisant la Doc sur le détail des 106 rallye 1600 grN asphalte que je suis tombé sur le reconditionnement de l'auto en version base. :? Les qques kilomètres faits avant hier remontent bien les défauts de train roulant, direction... J'ai réalisée une purge de frein tout de même car c'était t...

J y connais que dalle en électricité, mais je suppose que le faisceau du 5j2 ne va pas avec un 5j4 enfin un sacré sac de noeuds bon courage à toi. Tu entends quoi en disant de la passer en light ? Light -> version base et non confort. Erreur de vocabulaire :oops: C'est une idée...pour se donner du ...

Ce chantier :shock: je vois que tu es bien documenté en tout cas, ça aide énormément !!! 8) Oui, et oui ;) Je me pose la question : c'est une version confort à sa production, mais la passer en light serait pas "dramatiquement" un péché (j'aimerais quand même bien garder la DA :fufu: ). En...