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2pac a écrit :Justement j'étais en train de penser à çà hier soir et je vois ton topic!
Donc oui je pense qu'il y a encore des affaires à faire "grâce" à la prime à la casse.

En tout cas elle a l'air en pas si mauvais état et vu le prix rien à dire, je cherche justement des caisses à environ 1.000-1.500€ pour rouler tous les jours et là j'ai vu une XSi.
En tout cas, en tant qu'ancien possesseur de Rallye 1600, tu va bien t'amuser!

En revanche si tu souhaite courir en GR.N tu sera en N2 et donc façe aux S16, la Rallye 1600 n'est pas super compétitive.

Sinon à faire en 1er lieu selon moi:

- vidage de l'intérieur
- enlever les pares boues et gratter la terre qui a pu se mettre dessous, regarder si des points de rouille ( surtout à l'arrière )
- moi enlever le blakson pour la 1ere caisse je suis pas pour mais bon si tu a du temps va y
- déculasser pour voir l'état du moteur après il y a peut être pas besoin de grand chose juste nettoyage
- voir si tu met un AAC Gr N mais bon ils ne sont guère plus méchant que l'origine
- mettre en revanche un joint de culasse renforcé
- ouvrir la boîte et la révisée, monter un couple court
- après vidange de tous les circuits ( freins, refroidissement, moteur, boite )
- changer les durits pour durits avia (obligatoire en rallye mais refus au CT)
- changer les disques pour du GR N (donc lisse) + plaquettes Carbone Lorraine RC6
- changer les amortos pour du Bilstein B6 ou du PTS
- ligne gr N bien sûr
- puce sur le fofo pour rupteur déplacé

Voilà pour moi ce qu'il faut pour débuter, après si tu te lance vraiment dans le rallye donc il y aura les éléments de sécurité (arceaux, coupe circuit, extincteur, hans, harnais, en revanche baquets non obligatoires en gr N)