team106rallye.fr

Salut newscos, tu bosses seulement pour le 1300 ou aussi pour le 1600?

pour le moment que le 1300
c'est vraiment gros taf si tu pars de 0 et tu ne peux compter sur personnes pour t'aider.

en plus les softs des puces pts ne sont pas les mêmes que les origines, donc pas facile de chercher par différences

je n'ai pas regardé si les maps etaient aux memes endroits pour 1600

Salut, je déterre se poste qui m'intéresse , j'ai une 1.3 rallye avec une prépa moteur :
Haut moteur : AAC catcams adm 313° ech 267° + poulie réglable, ressorts et coupelles renforcé catcams + joint de culasse renforcé
Bas moteur : piston + kit segment assemblage wossner, bielle forgé wossner en I, villebrequin allége et équilibré, coussinet tri métal, volant moteur allégé etcc

Mon problème la voiture ne tient pas le ralenti AAC trop pointu, du coup beh sur petite route ca va , sur piste ca va mais en ville grrrr mission impossible ... Pour la passer au CT je suis obligé de régler le câble accélérateur légèrement accélérer pour qu'elle ne cale pas à environ 1700tr mais évidement quand on passe une vitesse beh sa grogne un peu dans la boite ...

Du coup dans l'idée j aimerais trouver une personne capable de me faire une eprom propre pour maintenir le ralenti, être cohérent avec la prépa et du coup pourquoi pas en e85 . J'en demande beaucoup ? Lol

Merci en l'attente de vous relire

AAC catcams adm 313° ech 267°

Ah ouais quand même


Y'a Ced43 (inscrit ici il me semble) ou Jack49 qui font des Eprom il me semble

Avec un tel AAC, je n'irai pas mettre une puce générique ou même faite à distance. Il faut une gestion sur banc pour avoir quelque chose de correct et qui exploite vraiment le potentiel du moteur.

C'est dommage de mettre 1500-2000€ de pièces et de ne pas finaliser ça

Je l'ai acheté avec ce montage la , je vous avoue qu'elle envoie fort, apres si ce n'est le probleme de ralentie voila quoi ... Je savais pas qu'on pouvait faire une gestion s'il y avait une eprom , donc je suis preneur de toute les infos . Actuellement je me renseigne car l'auto est en peinture , je ne l'ai pas sous le coude et elle n'est pas roulante .

Ok je comprends mieux.

Avec un tel AAC, je ne suis pas sûr qu'on puisse avoir un ralenti normal. C'est fait pour marcher dans les tours, et encore plus que d'origine vu l'ouverture. Il y a des compromis à faire, plus la prépa est poussée, moins c'est utilisable et/ou exploitable au quotidien.

Oui ça j'en suis conscient après je me fiche d'avoir un ralenti un peu instable et qui tourne haut tant qu'elle ne cale pas

Ton rupteur est à combien ?

Ça va permettre de "régler" une 1ere chose

Je suis dejà monté à 8500tr tjs pas de rupture, j'ai pas osez allez plus loin et je n'accelere jamais dans le vide comme ca donc je ne sais même pas s'il y en a un ...

rallye51 a écrit : ↑27 mars 2020, 18:16 Je suis dejà monté à 8500tr tjs pas de rupture, j'ai pas osez allez plus loin et je n'accelere jamais dans le vide comme ca donc je ne sais même pas s'il y en a un ...

De toute évidence tu as donc une modification au moins de l'éprom...

Il faudrait que tu ouvres ton calculateur ou au moins enlever la protection voir s'il y a des inscriptions sur l'eprom.

Salut, merci quand j'aurais l'auto sous la mains je regarderais à cela =)

vidash a écrit : ↑31 mars 2020, 11:16 De toute évidence tu as donc une modification au moins de l'éprom...

Il faudrait que tu ouvres ton calculateur ou au moins enlever la protection voir s'il y a des inscriptions sur l'eprom.

J'ai récupéré l'auto j'ai donc jeté un oeil au calculateur . Qu'en pensez vous ? Merci

Personne aurait une idée ? Merci

Une puce c'est une puce...d'extérieur ça ne peut pas dire grand chose. C'est le programme injecté dedans qui est important.